前言
车门作为汽车车身的核心组成部分，不仅是驾乘人员进出车辆的唯一通道，更是保障行车安全、隔绝外界干扰、承载舒适体验的关键载体。从早期汽车的简易门板，到如今融合科技与美学的多功能车门，其形态、结构与功能不断迭代升级，分类方式也随之丰富多元。车门的分类并非单一维度，而是可根据开启方式、结构形式、功能用途、车型适配等多个角度划分，不同类型的车门在设计逻辑、使用场景、安全性能上各有侧重，适配不同的车型需求与用户偏好。本文将系统梳理车门的各类分类，详解每种类型的结构特点、工作原理、适用场景及优缺点，带大家全面了解车门的多样形态，感受汽车工业设计的严谨与创新。
第一章 车门分类的核心维度与基础认知
1.1 车门的核心作用与分类逻辑
车门的核心功能是实现“开合”，兼顾安全、密封、隔音、美观四大需求，其分类逻辑主要围绕“如何更高效、更安全、更贴合车型需求实现开合”展开。不同的分类维度相互关联、相互补充，既涵盖了车门的结构本质，也体现了其功能延伸。
从分类优先级来看，开启方式是最基础、最直观的分类维度，直接决定了车门的使用体验与空间适配；其次是结构形式，关乎车门的安全性能与制造工艺；再次是功能用途，体现了车门的智能化与个性化升级；最后是车型适配，根据轿车、SUV、MPV、跑车等不同车型的特性，衍生出专属的车门类型。
1.2 车门分类的核心原则
车门的分类需遵循“实用性、安全性、适配性”三大原则。实用性体现在开合便捷、操作省力，适配不同驾乘人员（老人、儿童）的使用需求；安全性体现在结构稳固、防撞性能优良，能在碰撞时有效保护驾乘人员；适配性体现在与车型定位、车身结构、使用场景相匹配，例如跑车侧重酷炫与空间优化，MPV侧重便捷性与承载性，家用轿车侧重实用性与经济性。
此外，随着汽车智能化、电动化的发展，车门分类也逐渐融入“科技性”原则，衍生出电动、感应、自动等新型分类，进一步丰富了车门的功能形态。
第二章 按开启方式分类：车门最核心的分类维度
按开启方式分类是车门最主流、最易区分的分类方式，其核心是“门体围绕固定轴的转动方向”或“门体的移动方式”，不同开启方式的车门，适配的车型与使用场景差异显著，也是消费者购车时最易关注的点之一。
2.1 顺开式车门（常规开启式）
顺开式车门是目前最常见、应用最广泛的车门类型，其开启方向与车辆行驶方向一致，也是最符合人体工学与使用习惯的设计。
结构特点：门体围绕车门后方的铰链转动，开启时车门向外、向前展开，铰链固定在车身B柱（或C柱）一侧，门锁位于车门前端。顺开式车门的结构简单，制造工艺成熟，成本较低，且开启角度灵活（通常可开启60°-90°），便于驾乘人员进出。
适用场景：几乎覆盖所有家用轿车、SUV、MPV等常规车型，无论是前排车门还是后排车门，顺开式都是首选。例如大众朗逸、丰田卡罗拉、哈弗H6等主流车型，均采用顺开式车门。
优缺点：优点是结构简单、操作便捷、成本低、安全性高（行驶中不易因气流误开）；缺点是开启时占用车身外侧空间较大，在狭窄车位、拥挤路段开启时，容易与旁边车辆或障碍物发生碰撞，且后排乘客下车时，车门开启方向与后方来车方向一致，存在一定安全隐患（需格外注意观察后方）。
2.2 逆开式车门（反开式车门）
逆开式车门的开启方向与车辆行驶方向相反，门体围绕车门前方的铰链转动，开启时车门向外、向后展开，也被称为“自杀式车门”（早期因安全隐患得名，现经技术优化已大幅改善）。
结构特点：铰链固定在车身A柱一侧，门锁位于车门后端，开启角度通常可达90°以上，部分车型甚至可接近180°，能极大拓宽进出空间。逆开式车门的结构相对复杂，对铰链的强度要求更高，需配备更完善的安全锁止机构。
适用场景：早期多应用于豪华车型、老爷车，如今主要用于高端豪华轿车、MPV，侧重提升驾乘人员的尊贵感与便捷性。例如劳斯莱斯幻影、迈巴赫S级的后排车门，部分MPV车型（如别克GL8的侧滑门衍生款）也采用逆开式设计。
优缺点：优点是开启角度大、进出空间宽敞，便于老人、儿童或携带大件物品的驾乘人员上下车，且后排乘客下车时，车门开启方向与后方来车方向相反，安全性更优；缺点是结构复杂、制造成本高，行驶中若未锁止，容易因气流冲击导致车门误开，且开启时占用车身后方空间较大，不适用于狭窄路段。
2.3 侧滑式车门（滑动式车门）
侧滑式车门通过门体沿车身侧面的滑轨滑动实现开合，无需向外展开，是MPV、面包车等车型的专属主流车门类型，也分为手动侧滑门与电动侧滑门两种。
结构特点：门体两侧设有滑轨，铰链与滑轨配合，实现门体的左右滑动，门锁机构与滑轨联动，确保滑动过程中的稳定性。手动侧滑门需人工推动开启，电动侧滑门则通过电机驱动，可通过车内按键、遥控钥匙、感应等方式控制开合。
适用场景：主要用于MPV、面包车、部分新能源车型，侧重提升空间利用率与便捷性。例如别克GL8、本田奥德赛、五菱宏光等车型，均配备侧滑式车门；部分新能源MPV（如腾势D9）还配备双侧电动侧滑门，进一步提升使用体验。
优缺点：优点是开启时不占用车身外侧空间，适合狭窄车位、拥挤路段使用，且开启后进出空间宽敞，便于多人同时上下车，适配MPV的多人乘坐需求；缺点是结构复杂、滑轨易磨损，手动侧滑门操作费力，电动侧滑门维修成本较高，且开启速度相对较慢。
2.4 上掀式车门（鸥翼门）
上掀式车门（鸥翼门）的开启方式极具辨识度，门体围绕车门顶部的铰链转动，开启时向上、向外展开，形似海鸥展翅，因此得名，是跑车、超级跑车的标志性车门类型。
结构特点：铰链固定在车身顶部的A柱与B柱之间，门体整体向上掀起，开启角度可达70°-80°，部分车型的鸥翼门可与车顶联动，进一步拓宽进出空间。鸥翼门对铰链强度、车身刚性的要求极高，需配备专门的液压或电动驱动机构，确保开启平稳、锁止牢固。
适用场景：主要用于高端跑车、超级跑车，侧重酷炫的外观设计与独特的使用体验，兼顾狭窄空间的使用需求。例如奔驰SLS AMG、保时捷911部分衍生款、蔚来EP9等车型，均采用鸥翼门设计。
优缺点：优点是外观酷炫、辨识度极高，开启时不占用车身两侧空间，适合狭窄车位使用，且进出时无需弯腰，仪式感拉满；缺点是结构复杂、制造成本极高，维修难度大，开启时占用上方空间较大，不适用于低矮车库，且雨天开启时，雨水容易进入车内。
2.5 剪刀式车门（剪式门）
剪刀式车门与鸥翼门同属跑车专属车门类型，其开启方式是门体围绕车门前端的铰链转动，先向上抬起，再向外展开，形似剪刀开合，兼具酷炫外观与实用性。
结构特点：铰链固定在车身A柱下方，门体开启时，先向上抬起一定角度（通常10°-20°），再向外展开，开启角度可达60°-70°，既避免了鸥翼门占用上方空间的问题，又解决了常规车门占用侧面空间的弊端。剪刀式车门同样需要液压或电动驱动机构，确保开启平稳。
适用场景：主要用于超级跑车、改装车，侧重外观酷炫与空间适配，适合追求个性化的消费者。例如兰博基尼大牛、法拉利458部分改装款、三菱EVO改装车等，均采用剪刀式车门。
优缺点：优点是外观酷炫、辨识度高，开启时占用侧面与上方空间较小，适配狭窄车位与低矮车库，进出便捷；缺点是结构复杂、制造成本高，维修难度大，开启角度有限，不便于携带大件物品进出，且日常使用中操作相对繁琐。
2.6 蝴蝶式车门（蝶翼门）
蝴蝶式车门是鸥翼门与剪刀式车门的结合体，其开启方式是门体围绕车门顶部与前端的铰链联动转动，向上、向外展开，形似蝴蝶展翅，兼顾酷炫外观与实用性，是超级跑车的高端配置。
结构特点：铰链分别固定在车身A柱顶部与前端，门体开启时，先向上抬起，再向外展开，开启角度可达80°以上，既保留了鸥翼门的仪式感，又具备剪刀式车门的空间适配性，驱动方式多为电动液压联动。
适用场景：主要用于顶级超级跑车，侧重极致的外观设计与使用体验，是高端跑车的标志性配置之一。例如迈凯伦P1、法拉利LaFerrari、帕加尼Huayra等顶级超跑，均采用蝴蝶式车门。
优缺点：优点是外观极致酷炫、仪式感强，开启时占用空间合理，适配多种场景，进出便捷；缺点是结构极其复杂、制造成本极高，维修难度大，且对车身刚性要求极高，仅适用于高端超跑，无法普及到常规车型。
2.7 其他特殊开启方式车门
除上述主流开启方式外，随着汽车设计的创新，还衍生出多种特殊开启方式的车门，主要用于概念车、高端定制车，兼顾创新性与个性化：
- 旋转式车门：门体围绕车身立柱旋转实现开合，可360°旋转，适配特殊场景（如残疾人专用车），开启方式灵活，但结构复杂，未普及使用；
- 分段式车门：门体分为上下两段，可分别开启（上段上掀、下段侧开），兼顾通风与进出便捷性，主要用于概念车与改装车；
- 无框车门：严格来说属于结构分类，但开启方式与常规车门一致，主要特点是无车门框架，外观流畅，多用于跑车、高端轿车（如宝马Z4、奔驰C级轿跑），开启时需配合车窗升降，确保密封性能。
第三章 按结构形式分类：关乎安全与制造工艺
按结构形式分类，主要依据车门的内部结构、材料、装配方式划分，核心关乎车门的安全性能、密封性能与制造工艺，不同结构形式的车门，在防撞、隔音、轻量化等方面差异显著。
3.1 整体式车门（一体式车门）
整体式车门是目前常规车型的主流结构，门体为整体冲压成型，内部集成防撞梁、玻璃导轨、门锁机构、升降器等部件，结构紧凑、刚性强，是最成熟的车门结构形式。
结构特点：采用整块钢板冲压成型，门体内部设有1-2根高强度防撞梁（横向布置），配合车门内板、外板的冲压造型，形成稳固的结构体系；玻璃导轨、升降器、门锁等部件直接装配在门体内部，密封性能优良，制造工艺成熟。
适用场景：覆盖绝大多数家用轿车、SUV、MPV等常规车型，无论是顺开式、逆开式车门，均以整体式结构为主。例如丰田凯美瑞、本田思域、长安CS75等车型，均采用整体式车门。
优缺点：优点是结构刚性强、防撞性能优良，密封性能好，隔音、防尘、防水效果佳，制造工艺成熟，成本适中；缺点是重量较大，不利于车身轻量化，且维修时需整体拆卸，相对繁琐。
3.2 分体式车门（组合式车门）
分体式车门由门体上半部分（玻璃框架）与下半部分（门板）组合而成，两部分可单独拆卸、装配，主要用于早期车型、商用车或特殊用途车辆，目前已逐渐被整体式车门取代。
结构特点：门体上半部分为玻璃框架（固定玻璃或可升降玻璃），下半部分为门板（集成门锁、防撞梁等部件），两部分通过螺栓、卡扣连接，可单独拆卸，便于维修与更换部件；结构相对简单，制造成本较低。
适用场景：主要用于面包车、货车、早期家用车，以及部分特殊用途车辆（如工程车、救护车），侧重维修便捷性与成本控制。例如早期五菱之光、长安之星等面包车，均采用分体式车门。
优缺点：优点是结构简单、制造成本低，维修便捷，可单独更换门体部分部件，降低维修成本；缺点是结构刚性较弱，防撞性能不如整体式车门，密封性能较差，隔音、防尘、防水效果不佳，且外观美观度较低。
3.3 无框车门（无框架车门）
无框车门是一种特殊的整体式车门，核心特点是取消了车门框架（即玻璃周围的边框），玻璃直接与车身密封，外观流畅、简约，多用于高端轿车、跑车，兼顾美观与运动感。
结构特点：门体为整体冲压成型，取消了传统的车门框架，玻璃可完全升降，车门关闭时，玻璃与车身门框的密封胶条紧密贴合，确保密封性能；内部同样设有高强度防撞梁，保障安全性能，且门体采用轻量化材料（如铝合金），降低车身重量。
适用场景：主要用于高端轿车、轿跑车、跑车，侧重外观美观度与运动感。例如宝马Z4、奔驰E级轿跑、奥迪A5、保时捷718等车型，均采用无框车门。
优缺点：优点是外观流畅、美观度高，运动感强，可提升车辆的档次感，且玻璃完全升降后，视野开阔；缺点是密封性能相对较差（相比有框车门），隔音、防尘、防水效果略逊一筹，制造成本较高，玻璃升降机构易损坏，维修成本高。
3.4 半框车门（半框架车门）
半框车门是有框车门与无框车门的过渡形式，仅保留车门下方的框架，取消上方与后方的框架，兼顾密封性能与美观度，多用于部分中端轿跑车、SUV。
结构特点：门体下方设有框架（用于固定门锁、防撞梁等部件），上方与后方无框架，玻璃可完全升降，关闭时玻璃与车身门框密封，既保留了有框车门的密封优势，又具备无框车门的美观感；结构介于整体式有框车门与无框车门之间，制造工艺相对简单。
适用场景：主要用于中端轿跑车、部分跨界SUV，侧重美观与实用性的平衡。例如大众CC（早期款）、领克03+等车型，均采用半框车门。
优缺点：优点是外观美观、运动感强，密封性能优于无框车门，制造成本低于无框车门，兼顾美观与实用；缺点是结构刚性不如整体式有框车门，防撞性能略逊一筹，且外观的完整性不如无框车门。
第四章 按功能用途分类：适配智能化与个性化需求
随着汽车智能化、电动化的发展，车门的功能不再局限于“开合”，而是衍生出多种附加功能，按功能用途分类，可体现车门的智能化水平与个性化设计，满足不同用户的使用需求。
4.1 手动车门（机械车门）
手动车门是最基础的车门类型，所有操作（开启、关闭、玻璃升降）均需人工完成，结构简单、成本低，是早期车型与低端车型的主流配置，目前仍广泛应用于入门级家用车、商用车。
功能特点：采用机械门锁、手动玻璃升降器，开启时需手动拉动车门把手（内侧、外侧），关闭时需手动推紧；玻璃升降需通过手摇或手动按键（简易电动）完成，无额外附加功能，核心满足“进出”需求。
适用场景：入门级家用车（如五菱宏光MINIEV、长安奔奔）、面包车、货车等，侧重成本控制与实用性，无需复杂功能。
优缺点：优点是结构简单、制造成本低，维修便捷、维修成本低，不易出现故障；缺点是使用体验较差，操作繁琐，缺乏智能化与便捷性，不适用于高端车型。
4.2 电动车门（自动车门）
电动车门是目前主流的中高端车型配置，通过电机驱动实现车门的开启、关闭、玻璃升降，部分车型还具备自动感应、远程控制等功能，大幅提升使用便捷性。
功能特点：配备电动门锁、电动玻璃升降器，车门开启、关闭可通过车内按键、遥控钥匙、感应开关等方式控制；部分高端车型的电动车门还具备“防夹功能”（遇到障碍物自动停止）、“自动吸合功能”（关闭时自动吸紧，无需用力推），提升安全性与便捷性。
适用场景：中高端家用轿车、SUV、MPV，例如大众迈腾、丰田汉兰达、别克GL8等车型，均配备电动车门（前排电动玻璃、电动门锁），高端车型还配备电动侧滑门、电动尾门（与车门功能联动）。
优缺点：优点是使用便捷、操作省力，具备多种附加功能，提升车辆档次感与安全性；缺点是结构复杂、制造成本高，维修难度大、维修成本高，电机、线路易出现故障，依赖车辆供电。
4.3 感应式车门（智能感应车门）
感应式车门是电动车门的升级版本，通过感应装置（红外感应、触摸感应、NFC感应）实现车门的自动开启、关闭，无需手动操作，是高端车型与新能源车型的主流配置，体现智能化水平。
功能特点：配备感应传感器，可通过三种方式实现感应开合：一是触摸感应（触摸车门把手的感应区域，自动解锁、开启）；二是红外感应（手或身体靠近车门，自动解锁、开启）；三是远程感应（通过手机APP、智能钥匙，远程控制车门开合）；部分车型还具备“迎宾功能”（靠近车辆时，车门自动解锁、灯光亮起，提升仪式感）。
适用场景：高端轿车、新能源车型，例如特斯拉Model 3、比亚迪汉、奔驰S级、宝马7系等车型，均配备感应式车门。
优缺点：优点是智能化程度高、使用便捷，无需手动操作，仪式感强，适配新能源车型的智能化定位；缺点是制造成本高，感应传感器易受外界干扰（如雨天、灰尘），出现误触发或感应失灵，维修难度大。
4.4 安全防护型车门（防撞车门）
安全防护型车门以“安全”为核心功能，在常规车门结构的基础上，强化防撞、防冲击性能，多用于高端车型、SUV、商用车，侧重保护驾乘人员安全。
功能特点：门体内部设有多根高强度防撞梁（横向+纵向），采用高强度钢材或铝合金材料，提升车门刚性；配备防撞吸能结构，碰撞时可吸收冲击力，减少对驾乘人员的伤害；部分车型还具备“车门防脱轨”功能，碰撞时防止车门脱落，确保驾乘人员可顺利逃生。
适用场景：高端轿车、SUV、货车、工程车等，例如沃尔沃S90（以安全著称，车门防撞性能突出）、哈弗H6（SUV，强化车门防撞结构）、大型货车（车门加厚，提升防撞性能）。
优缺点：优点是防撞性能优良，安全系数高，能有效保护驾乘人员安全，适配复杂路况与碰撞场景；缺点是门体重量较大，不利于车身轻量化，制造成本较高。
4.5 个性化定制车门
个性化定制车门是为满足用户个性化需求，通过改装或原厂定制，打造专属的车门形态与功能，主要用于改装车、高端定制车、概念车，无固定结构与功能，完全贴合用户需求。
功能特点：可根据用户需求，定制车门的开启方式（如剪刀式、蝴蝶式改装）、外观颜色、材质（如碳纤维门板）、附加功能（如定制音响、氛围灯、隐私玻璃），甚至可定制特殊的开合逻辑，体现用户的个性化品味。
适用场景：改装车爱好者、高端定制用户，例如兰博基尼、法拉利等超跑的定制版，以及普通车型的改装项目（如大众高尔夫改装剪刀式车门）。
优缺点：优点是个性化程度高，可完全贴合用户需求，外观与功能独特，彰显个性；缺点是制造成本极高，改装难度大，且部分改装可能影响车门的安全性能，需符合相关法规。
第五章 按车型适配分类：贴合不同车型的使用需求
不同车型的车身结构、使用场景、乘坐需求差异显著，车门作为车身的一部分，需与车型特性适配，按车型适配分类，可清晰区分不同车型的车门特点，体现“按需设计”的原则。
5.1 轿车车门
轿车车门以“实用性、美观性、便捷性”为核心，多采用顺开式开启方式，结构以整体式有框车门为主，中高端车型配备电动、感应功能，兼顾舒适与安全。
分类特点：家用轿车（如卡罗拉、朗逸）多采用4门顺开式整体车门，手动或电动控制；高端轿车（如奔驰S级、宝马7系）多采用4门顺开式（后排可选逆开式），配备电动、感应、自动吸合功能；轿跑车（如宝马Z4、奥迪A5）多采用2门无框车门，剪刀式或蝴蝶式开启方式，侧重运动感与美观度。
核心需求：适配家用、商务场景，兼顾进出便捷性、乘坐舒适性、外观美观度，安全性能达标。
5.2 SUV车门
SUV车门因车身高大、底盘较高，侧重“便捷性、安全性、通过性”，多采用顺开式开启方式，结构以整体式有框车门为主，部分中高端SUV配备电动、感应功能，后门开启角度较大，便于上下车。
分类特点：紧凑型SUV（如哈弗H6、本田CR-V）多采用4门顺开式整体车门，电动玻璃、电动门锁；中高端SUV（如丰田汉兰达、奔驰GLC）配备电动感应车门、电动尾门，后门开启角度可达90°，便于老人、儿童上下车；硬派SUV（如Jeep牧马人）车门结构强化，防撞性能突出，适配越野场景。
核心需求：适配家用、越野场景，进出便捷，安全性能优良，能应对复杂路况，车门密封性能好（防尘、防水）。
5.3 MPV车门
MPV车门以“多人乘坐、便捷进出”为核心，主流采用侧滑式开启方式，结构以整体式车门为主，中高端MPV配备双侧电动侧滑门，兼顾便捷性与舒适性，是MPV的标志性配置。
分类特点：低端MPV（如五菱宏光）多采用手动侧滑门，4门设计（前排顺开式、后排侧滑式）；中高端MPV（如别克GL8、本田奥德赛、腾势D9）配备双侧电动侧滑门，可通过多种方式控制开合，后排车门开启空间宽敞，便于多人同时上下车，部分车型后排可选逆开式车门，提升尊贵感。
核心需求：适配多人出行、商务接待场景，进出便捷，空间利用率高，乘坐舒适，密封性能好。
5.4 跑车/超级跑车车门
跑车/超级跑车车门以“酷炫外观、个性化、空间适配”为核心，采用鸥翼式、剪刀式、蝴蝶式等特殊开启方式，结构以无框车门为主，材质采用轻量化材料（如碳纤维），兼顾美观与性能。
分类特点：入门跑车（如丰田86、宝马Z4）多采用2门无框车门，顺开式或剪刀式开启；中高端跑车（如保时捷911）采用2门无框车门，鸥翼式或蝴蝶式开启；顶级超跑（如迈凯伦P1、帕加尼）采用蝴蝶式或鸥翼式车门，电动液压驱动，外观酷炫，仪式感强。
核心需求：适配运动、个性化场景，外观酷炫，辨识度高，空间适配性好（狭窄车位），轻量化设计（提升车辆性能）。
5.5 商用车车门（货车、面包车）
商用车车门以“实用性、耐用性、成本控制”为核心，多采用分体式或整体式有框车门，开启方式以顺开式为主，手动控制，结构简单、耐用，适配复杂的使用场景。
分类特点：面包车（如五菱之光、长安之星）多采用4门顺开式，分体式或整体式车门，手动控制；货车（如解放J6、东风天龙）车门采用整体式结构，强化防撞性能，手动开启，部分高端货车配备电动玻璃、电动门锁，提升使用便捷性。
核心需求：适配货运、载客场景，耐用性强，维修便捷，成本低，安全性能达标（防撞、防脱轨）。
第六章 车门分类的发展趋势与未来展望
6.1 现有分类的优化方向
随着汽车工业的发展，现有车门分类正在向“轻量化、智能化、安全化、个性化”方向优化：一是轻量化，采用铝合金、碳纤维等轻量化材料，替代传统钢材，降低车身重量，提升燃油经济性与电动车型的续航里程；二是智能化，感应式、自动式车门成为主流，结合自动驾驶技术，衍生出“自动上下车”功能（如无人车的自动车门）；三是安全化，强化车门防撞结构，配备更多安全传感器，提升碰撞时的保护效果；四是个性化，定制化车门逐渐普及，用户可根据需求定制开启方式、外观与功能。
6.2 未来车门的新型分类趋势
随着新能源、自动驾驶技术的发展，未来车门的分类将突破传统维度，衍生出更多新型类型：一是“无接触车门”，无需触摸，通过语音、手势控制开合，适配自动驾驶场景；二是“可变形车门”，门体可根据场景调整形态（如狭窄空间自动缩小开启范围），提升空间适配性；三是“一体化车门”，与车身、车顶联动，实现整体开合，提升仪式感与便捷性；四是“智能交互车门”，车门集成显示屏、传感器，可实现信息显示、语音交互、环境监测等功能，成为车辆的“智能门户”。
第七章 总结
车门的分类的核心是“适配需求”，无论是按开启方式、结构形式，还是按功能用途、车型适配，每种分类都对应着不同的设计逻辑与使用场景。顺开式车门的实用、侧滑式车门的便捷、鸥翼式车门的酷炫、电动感应车门的智能，共同构成了车门的多样形态，也体现了汽车工业从“实用”到“舒适”“智能”“个性化”的发展历程。
了解车门的分类，不仅能帮助我们更好地认识汽车的设计理念，也能为购车、用车、改装提供参考——家用购车可优先选择顺开式、电动式车门，注重实用性与便捷性；追求个性化可关注剪刀式、蝴蝶式车门的跑车；多人出行可选择侧滑式车门的MPV。未来，随着技术的不断创新，车门的分类将更加丰富，功能将更加智能，始终围绕“安全、便捷、舒适、个性化”的核心，成为汽车工业创新的重要载体，为驾乘人员带来更好的使用体验。